“广州新机场”，这五个字一出来，后面跟的地址却是佛山，我当时就觉得这事儿有点黑色幽默。广州天河的朋友直接在群里开骂，说以后赶飞机，通勤时间能多看一部电影，这哪是建机场，简直是把家门口的路修到了邻居家。

这一下，网上算是炸了，说什么的都有。但吵得最凶的，反而不是距离，而是那个名字。说白了，这是一场“正名之争”。按民航业不成文的规矩，机场跟所在地，天经地义。你看上海浦东、成都天府，没毛病。可一旦冠上“广州”的名头，这事儿就复杂了，背后牵扯的是城市能级、是资源倾斜，是谁当老大的面子问题。佛山肯定乐见其成，等于天上掉下来一个金字招牌；广州则无论如何都想攥住“第二机场”这张牌，毕竟这关系到国际航空枢纽的地位。

其实这种事也不是头一回见。长三角那边，苏州一直没自己的国际机场，但这并不妨碍它常年霸占GDP前几名的位置，苏南硕放机场名字里虽是无锡，但苏州人用的比谁都顺溜，客流量一点不含糊。经济上的事，有时候比名字重要。

当然，把机场扔那么远，肯定不是拍脑袋决定的。吵归吵，但天上那点事儿，是绕不过去的坎。你打开飞行雷达看看大湾区上空，尤其是珠江口东岸，密密麻麻的航线挤得跟北京早高峰的地铁似的。广州、深圳、香港，三座千万级吞吐量的机场挤在一块儿，空域早就饱和了。去年深圳想扩建第三跑道，就因为空域和香港那边有重叠，两边掰扯了大半年。广州境内能选的地方，要么离深圳太近，要么就在白云机场自己的航线下，根本批不下来。所以，往西走，去佛山高明那片相对“干净”的天空，几乎是唯一的选择。

骂选址偏僻的人，可能没太关注湾区西岸那七八百万人的出行需求。对于肇庆、云浮、江门这些地方的人来说，过去一张机票，意味着先要开启一场横跨大湾区的长途汽车拉力赛。新机场的选址，对他们来说就是天大的利好，阳江到机场的车程能从三小时缩短到一个半。这盘棋，从一开始瞄准的就不是广州市内的那点交通便利，而是要激活整个珠西经济带。

我知道，现在看着地图上那遥远的距离，谁都会犯嘀咕。但规划里，广湛、珠肇、深南三条高铁线未来都会在新机场设站。这意味着什么？从深圳北站坐高铁过来，理论上25分钟；佛山新城站更近，15分钟。这比现在从体育西路坐地铁去白云机场，高峰期堵上一个小时要快得多。当年北京大兴机场刚公布选址的时候，骂声比这还响，结果呢？高铁一通，多少人“叛逃”大兴。历史有时候就是这么爱重复。

所以广州天河那帮朋友的愤怒，是真实的，站在他们的立场上，完全可以理解。但机场这种百年大计，从来不是为了解决某一个区的交通问题，它赌的是未来十几年甚至几十年的区域发展格局。

十年后，今天这些在网上吵得面红耳赤的口水仗，可能回头看，就跟个笑话似的。那时候，大家讨论的，或许就只是哪条高铁线去机场更快一点了。