在世界汽车工业的版图中，顶级赛事从来不是简单的速度比拼，而是车企技术实力的试炼场。TCR世界巡回赛作为与WTCC、WTCR一脉相承的顶级房车赛事，以严苛的规则为标尺，考验着车辆的动力、操控、耐用性等核心性能，更倒逼参赛者在技术迭代中突破边界。对车企而言，征战TCR的意义，远不止于领奖台上的荣誉——赛道上每一次急弯的抓地、每一次加速的爆发、每一次长距离竞速的稳定，都是对量产车技术基底的极致验证。

领克深谙此道，从决定打造03TCR赛车征战赛场开始，便确立了“以赛促研”的核心逻辑：将赛道上的极端工况作为技术打磨的实验室，把赛车的调校经验、性能突破反哺给量产车型。03TCR赛车与在售车型共享CMA基础模块架构，从空气动力学到发动机控制程序，从底盘调校到车身刚性优化，每一项赛道技术的突破，都转化为量产车的性能进阶。这种“赛场反哺市场”的闭环，让领克在竞速中沉淀技术，在实战中打磨产品，成为中国车企以赛事驱动创新的鲜明注脚。

七年征程，四站锋芒：领克2025赛季的TCR答卷与过往荣光

2025年，领克CyanRacing车队迎来征战顶级房车赛事的第七年，在TCR世界巡回赛的赛道上，继续书写着“中国速度”的新篇章。

墨西哥站揭开赛季序幕时，领克车手们便展现出强劲势头：第一回合包揽冠亚季军，第二回合逆境突围斩获亚军，第三回合再添亚季军，最终以“一冠三亚两季”的成绩为全年赛事奠定基调。转战西班牙站，车队更是火力全开，三回合正赛中两度包揽冠亚军，最终以“两冠两亚两季”的成绩将总积分锁定为325分，稳居榜首。意大利站的挑战接踵而至，面对CW加重与极端天气的双重考验，车队仍拿下“1亚2季”，以420分蝉联积分榜首。到了葡萄牙站，即便受严苛的BoP和CW限制，车队依然包揽两个回合正赛冠亚军，总积分飙升至555分，持续领跑。

这份成绩单的背后，是领克七年征战的厚积薄发。自2019年首征WTCR便斩获年度车队总冠军，到2020年包揽车队与车手“双料冠军”；从2021年实现WTCR三连冠，到2023年、2024年蝉联TCR世界巡回赛年度车队总冠军，领克用“六年七冠”的战绩，累计100次登上领奖台，让中国品牌的名字在世界顶级房车赛场持续闪耀。2025年的四站佳绩，不过是这场漫长征程中又一个亮眼的注脚。

量产为基，巅峰为境：领克03性能家族与03++的赛道基因

领克03性能家族的每一款车型，都流淌着赛道的血液，而03++系列更是将这种基因演绎到极致。作为领克与Cyan Racing冠军车队联合调教的巅峰之作，它与03TCR赛车一脉相承，从技术内核到设计语言，都带着浓郁的赛道印记。

比如03+TCR Cyan前驱版，搭载Drive-E 2.0TD T6EVO机械+涡轮双增压引擎，匹配全新开发的8AT竞速变速箱，最大马力达350Ps，峰值扭矩450N・m，动力参数直逼专业赛车。更关键的是，它并非脱离量产基础的“概念产物”，其底盘系统源自领克03原厂同款，车身架构以CMA基础模块架构为蓝本，就连发动机也是在量产机型上优化而来，完美诠释了“以量产车型拿下比赛”的底气。设计上，竞技式宽体、三段可调鹅颈式碳纤维尾翼等元素复刻自03TCR赛车，既满足空气动力学需求，又符合上路法规，成为目前唯一可合法上路的中国品牌赛车。

从基础款03的1.5T、2.0T动力，到03+的四驱系统与性能进阶，再到03++的赛道化极致，整个性能家族如同技术进阶的阶梯，每一步都印刻着赛道验证的痕迹。量产车的机械素质支撑着赛车的赛场表现，赛车的进化又反哺量产车的性能突破，这种双向奔赴，让“中国性能”有了具体的载体。

领克的赛道征程，从来不止于“赢比赛”。从2018年发布汽车运动计划，到建立领克汽车运动体验中心、开展国家B级赛照培训，从巅峰车手计划培育赛车人才，到LPCC性能车俱乐部凝聚汽车文化，领克用七年时间，在竞技之外搭建起一座连接专业赛事与大众汽车生活的桥梁。“以赛促研”的内核，让赛道技术不再束之高阁。而对汽车运动的深耕，更让速度文化触达更多人。当中国车手马青骅在葡萄牙赛道完成精彩超越，当普通用户在赛道日体验03+的操控，当青少年在夏令营种下赛车梦想，领克早已超越“车企”的单一身份，成为推动中国汽车运动与性能文化发展的践行者。

这条从赛道到街道的路，领克走了七年，也将继续走下去。因为它深知，真正的“中国速度”，不仅是赛场上的冠军，更是技术迭代中不断突破的底气，是让每一份赛道荣耀，都能转化为用户可感知的驾驶体验。