说实话，每次路过熟悉的4S店，看到门口冷清的展车和空荡荡的停车场，我都忍不住心里一紧。以前买车，周末去店里人山人海，销售顾问忙得脚不沾地；现在呢？好几家店门可罗雀，甚至有的直接关门大吉。这哪是卖车的店，活脱脱像在“熬日子”。就在前两天，乘联会秘书长崔东树直接发文喊话：“2025年中国汽车经销商急需政策支持！”这话听着像是行业内部的“求救信号”，但其实，它背后牵动的是我们每个普通消费者未来的购车体验——4S店要是撑不住了，以后谁来给你修车、保养、处理售后？

别看现在新能源车卖得风生水起，渗透率都干到55%了，可你猜怎么着？84.4%的经销商正在“越卖越亏”。听起来是不是有点魔幻？我举个例子你就懂了：车子从厂家批发进来，价格高得离谱，可市场不买账，只能降价卖，结果就是“高进低出”，卖一辆亏一辆。这不叫做生意，这叫“慈善大甩卖”。更惨的是，库存压得死死的，一辆车放三个月卖不出去，利息、场地费、人工成本全得自己扛。库存天数从30天涨到36.6天，听起来不多？可对经销商来说，每多一天都是真金白银的烧钱。

你说，这怪谁？厂家为了冲销量，不管市场消化能力，一个劲儿往经销商手里塞车。返利呢？说好给的奖励，拖着90天甚至180天才兑现。这哪是合作伙伴，简直是“债主”。河南那边就有经销商吐槽，地方政策一变，客流没了，厂家还继续压库，逼得他们只能“骨折价”清仓，结果就是价格倒挂，整个市场乱成一锅粥。这波操作，简直是给本就疲软的市场“补刀”。

再看数据，更吓人。2025年上半年，14家主流经销商总收入跌了10%，净利润直接从赚变亏，合计亏了36个亿！毛利率从8%干到7%，别小看这1%，对薄利多销的经销商来说，那就是生死线。像永达、美东这些大集团，动不动就亏三五十亿，正通汽车费用率飙到15%，钱没赚到，成本倒是一堆。你说这生意还能做吗？中小经销商估计已经气得蹦起来了，大集团也只能咬牙硬撑。

有意思的是，行业也在分化。和谐汽车逆势增长29%，易鑫集团（做汽车金融的）收入涨22%，说明啥？传统卖车模式不行了，谁转型快，谁就能支棱起来。中升、永达这些头部玩家，库存周转还能控制在40天以内，靠的就是精细化管理和售后、金融这些“非车业务”撑着。可问题是，大多数小经销商哪有这资源？未来很可能就是“强者恒强”，剩下的只能被市场淘汰。

说到这儿，你可能会问：这跟我买车有啥关系？关系大了！如果4S店大面积倒闭，以后你买辆车，出了问题找谁？保养去哪？二手车想卖都难。现在有些品牌搞直营，听着挺好，可售后网点少啊，远水解不了近渴。经销商是连接厂家和用户的“最后一公里”，这根线要是断了，整个服务体系就得崩。

那怎么办？崔东树提了几条很实在的建议：金融机构得给点力，贷款能展期就展期，授信额度加一加；政策性银行搞点专项贷款，给购车者贴点息，刺激消费。这些不是“输血”，是“救命”。更关键的是，得规范市场——严打低价倾销，厂家不能再“强塞”库存，返利30天内必须兑现。不然，再好的车，再强的品牌，渠道瘫了，也白搭。

你看，现在新能源卷价格，传统燃油车也跟着“跳水”，某些车型一年跌冒烟了，老车主天都塌了。可这背后，是整个经销体系在“流血”。价格战短期看着“真香”，长期却是“自残”。消费者上头了，抢着下单，可等你提车后发现服务缩水、维修排队，那时候就晚了。

所以啊，别光看新车多便宜，健康的销售渠道才是长久之计。我们想要的是“买得爽、用得省、修得快”，而不是“买时便宜，用时抓狂”。4S店要是倒了，最后买单的还是我们消费者。

当然，厂家也得反思。别总想着把风险全甩给经销商，厂商命运得绑在一起，不能你吃肉我喝汤，最后还得我埋单。未来谁能活下来？一定是那些愿意和经销商共担风险、把用户服务做扎实的品牌。

那么问题来了——这样的行业现状，会影响你买车的决定吗？你会更倾向于选择渠道稳定、服务靠谱的品牌吗？如果有一天，你家门口的4S店全关了，你觉得这车还能不能买？你会怎么选？