10月18号那天下午，孟加拉首都达卡沙阿贾拉勒国际机场的货运区突然就着了，火烧得那叫一个凶，据说折腾了快7个小时才算摁住。初步估算，直接和间接的损失可能超过10亿美元，就这么没了。

这把火，烧掉的不仅仅是堆在仓库里等着出口的成衣和原料，更像是点燃了本就紧绷的全球供应链那根脆弱的引线。要知道，孟加la国是全球第二大成衣出口国，400万人的饭碗，每年400多亿美元的外销，占了整个国家GDP的10%还多。偏偏烧在了每年10月到12月这个出货最要紧的节骨眼上。

但你以为这就完了？其实在火灾发生前不到一个月，这个国家的主要出海口，吉大港，早就已经暗流涌动了。9月15号，吉大港那边毫无征兆地就甩出了一套新的收费标准。孟加拉国航运代理商协会的主席急得直接写信抗议，说新费率根本没听圈内人的意见，简直是把整个航运业往死里逼。信里头算了一笔账，说现在的收费比1986年那会儿涨了快四倍，再加上私营码头涨价44%，泊位运营商提价35%，还有20%的进口税，这层层加码下来，谁受得了？

这感觉就像是，你屋里本来就已经漏水了，结果外面又突然刮起了台风。

法国的船公司CMA CGM第一个跳出来，说从10月26号开始，要收个应急成本回收附加费，没办法，港口那边的服务费涨得太离谱了。结果呢？吉大港港务局更硬气，直接说你这属于违规收费，大手一挥，取消了CMA CGM旗下七艘船的运营许可。后来CMA CGM也学乖了，把这个费用改了个名叫码头操作费，不叫附加费，这事才算勉强过去。紧接着，马士基也跟客户发通知，说从10月15号起，进出孟加拉的集装箱码头操作费也得调，涨幅在165到460美元不等，理由同样是港口那边收费涨了。

其实吉大港这地方，堵船早就不是什么新鲜事了。就在今年6月，那儿的码头堆满了进口集装箱，因为赶上漫长的开斋节假期，货物清关速度慢得像蜗牛。平时一天能提走1000个集装箱，那段时间一天连250个都不到。结果就是，一艘挂着新加坡国旗，名叫Sinar Sorong的船，本来6月6号就该靠港，硬生生在外面飘了10天，直到17号才挤进去。

到今年8月的时候，吉大港的船只正常等待时间已经要一到两天。而最新的消息更吓人，据说现在排队的时间已经拉长到了20天左右。

这场孟加拉供应链的混乱，恰好发生在全球航运市场风云再起的时候。10月10号，我们交通运输部也发了公告，决定从10月14号起，对美国相关船舶征收特别港务费，算是对美国那边针对中国海运、物流和造船业歧视性做法的回应。

成本这么涨，船公司肯定不会坐着干亏，他们会主动取消航次、重组航线网络，或者增加中转。这些操作，在短期内会直接造成实际运力的收缩。

所以你看，达卡那场大火，看上去是个意外，但它落在了一个本就已经千疮百孔的系统上。一个效率低下、常年拥堵的港口，叠加一轮又一轮的费用暴涨，再加上全球贸易摩擦的背景。这所有的一切，共同构成了一幅脆弱的图景。大火的余烬还没散尽，新的风暴就已经在地平线上集结了。最终为这一切买单的，会是谁呢？