说实话，这几年车圈的科技升级速度确实很快，但让我印象最深的还是固态电池。老车主都清楚，传统锂电再优化，安全性仍有一定瓶颈，尤其夏天高温暴晒时的不安感很普遍。相比之下，固态电池能量密度更高，热稳定性更好——过去还停留在实验室阶段，如今已经加速进入产业化进程。根据中国汽车动力电池产业创新联盟的公开预测（来源CAPA官网），预计2027年前后，市场上将出现搭载全固态电池的新车；到2030，有望实现更大规模应用。

近两年来，我在关注新能源行业交流平台（来源汽车之家论坛）的讨论时发现，不少中国企业已在固态电池产业链卡位成功，部分更占据关键环节。

在上游材料领域，赣锋锂业不仅是锂资源头部企业，同时布局了固态电池核心材料——固态电解质，涵盖氧化物、硫化物和聚合物三大技术路线。东方锆业提供氧化锆原料，是固态电池生产的重要支撑。三祥新材则在锆材料方面持续投入，已能为清陶能源等企业供应电解质样品。

电解质环节，上海洗霸是国内少数实现LLZO氧化物电解质吨级量产的企业，产品良品率高，并参与比亚迪固态电池项目。天赐材料依托在液态电解液的长期经验切入固态电解质市场，目前能够稳定供应硫化物电解质前驱体，出口覆盖全球多个地区。

在正负极材料方面，当升科技在高镍单晶正极方向保持领先，这类材料与全固态电池的界面需求契合度高。翔丰华已实现硅碳复合负极量产，并为宁德时代部分固态电池项目提供原料。

中游制造与封装方面，宁德时代推进半固态和全固态电池的并行研发，半固态产品已进入商业应用。科森科技专注铝塑膜-金属复合封装结构，成品的气密性与可靠性较高，在行业内具有竞争力。

设备领域，先导智能是全球少数可提供固态电池全工序生产设备的企业，从涂布、组装到封装一体化供应，已在国际市场取得订单。

新势力方面，固钎高科推出的车规级全固态“金石电池”能量密度可达350Wh/kg，通过了热箱测试，计划在2027年前后实现小批量装车。

从技术演进来固态电池的商业化或将改变部分车企与零部件供应商的市场格局。如果你关注新能源领域投资，这些企业与技术路线值得留意。

选择纯电车型时，你更期待固态电池在高续航轿车还是大空间SUV上率先应用？欢迎在评论区分享你的看法。